"Kami memiliki common rail system simulator sebagai media untuk pembelajaran mekanik-mekanik Hino menuju era Euro 4. Di sini pemilik kendaraan tak perlu repot mengotak-ngatik kendaraan karena perbaikan sudah menggunakan sistem. Mereka bisa lebih fokus pada bisnis sehingga lebih efisien," katanya.
Dia mengungkapkan saat ini beberapa model truk dan bus Hino sudah menggunakan teknologi mesin common rail, antara lain Hino Ranger FM 285 JD untuk dump, Ranger FL 245 JN dan FM 350 TH untuk cargo serta Hino bus RN 285. Semua kendaraan tersebut sudah menggunakan sistem akumulator tekanan bahan bakar sesuai dengam standar Euro 4.
"Teknologi ini cara kerjanya tidak jauh berbeda dengan sistem injeksi mesin bensin. Bahan bakar disemprotkan ke ruang bakar oleh injektor yang dikontrol secara elektronik. Kerja injector menentukan jumlah dan waktu bahan bakar disemprotkan lalu diatur oleh komputer mesin atau ECU,sehingga kombinasi inilah yang digunakan meningkatkan kerja mesin diesel sekarang ini," ujar Irwan.
Untuk menopang kinerja mesin Euro 4, HMSI pun menyiapkan Hino Genuine Oil (HGO). “Dampak oli mesin berkualitas rendah adalah membuat komponen lecet, engine noise, dan daya tahan buruk sehingga biaya pemeliharaan tinggi. Untuk itu, kami menyiapkan HGO yang mengandung komponen aditif untuk kendaraan bisnis customer," ujar Irwan.
Secara teknis, dia menjelaskan Hino memiliki lubang pelumasan pada Oil Gallery untuk mendinginkan piston. Ini akan meningkatkan efisiensi pendinginan dibandingkan dengan tipe piston tanpa oil gallery.